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A106B无缝管的润滑和冷却

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A106B无缝管的润滑和冷却

A106B无缝管的润滑和冷却只能使用液氢和液氧。由于其粘度很低,因此,滚动接触部位产生强烈的混合摩擦,过去使用的440C钢制轴承,每次着陆都必须更换。多次反复试验结果表明,Cronidur钢制轴承上没有发现磨损和疲劳的迹象。对滚动轴承的可靠性要求极高时,在龟裂尚未出现的疲劳阶段,疲劳破坏的传播速度起很大作用。如果龟裂发展缓慢,则在整套装置尚未产生严重破坏之前,可以提早更换轴承。轴承开始产生点蚀之后,破坏表面随时间的扩大情况,与100Cr6和M50NiL钢制轴承相比,Cronidur钢制轴承产生点蚀的时间大为推迟,而且其以后的扩展速度也缓慢得多。
  极高转速条件下使用的轴承轴承的旋转速度非常高时,套圈上就会产生由切向拉应力引起的附加应力(通常称为圆周应力)。
  不仅如此,套圈直径增大时,惯性力(离心力)增大,也会产生附加应力。因此在推进式发动机所用轴承的参数,引入了一个轴承转速与内径乘积的dmn值。图5表示了套圈圆周应力随dmn值的变化情况。由于内圈的极紧配合和拉应力水平,同样会产生附加应力。特别是完全淬硬钢(这里以驱动装置用耐热轴承钢M50为代表),这种倾向很明显。附加应力做为静态的平均应力,与造成滚动接触的动态应力相叠加,如果超过材料和热处理所能承受的危险点,将对破坏过程产生很大的影响。
mn值与受压应力影响的轴承附加应力完全淬火和热处理可基本消除内部应力的钢种,静态附加应力会降低。因此可带来延长赫兹接触疲劳寿命的效果。如果在圆周方向存在大范围的龟裂,同时附加应力超过一定的水平,则最初先出现点蚀,然后,龟裂开始自动扩展,从而使套圈突然断裂。、


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